上世紀(jì)50-60年代，法拉利憑借驕人的賽道表現(xiàn)，在傳奇的環(huán)法賽（Tour de France）中獨(dú)占鰲頭，其中最讓人津津樂(lè)道的莫過(guò)于1956年款的250 GT berlinetta - 該車(chē)曾連續(xù)四次蟬聯(lián)環(huán)法賽冠軍。
為了表達(dá)對(duì)于這一經(jīng)典耐力賽事的崇高敬意，法拉利攜最新力作F12tdf澎湃登場(chǎng)。全球限量發(fā)售799臺(tái)的法拉利F12tdf，是一款為詮釋極致公路賽車(chē)?yán)砟疃Q生的杰作。
體現(xiàn)躍馬傳奇的動(dòng)力系統(tǒng)
F12tdf的動(dòng)力核心采用了F12berlinetta所搭載的6,262毫升65° V12發(fā)動(dòng)機(jī)，但法拉利將發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率從8,500 rpm下的740 cv提升到了780 cv，令其單位輸出功率達(dá)到了驚人的125 cv/l。其百公里加速僅需2.9秒，而最高時(shí)速可達(dá)340公里/小時(shí)。
F12tdf的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅擁有賽車(chē)級(jí)的響應(yīng)速度，它還配備了特別版本的F1 DCT，擁有縮短6%的齒輪比，分別為升檔操作與降檔操作帶來(lái)了30%與40%的速度提升。
追求卓越的車(chē)輛動(dòng)力學(xué)
為了讓非專(zhuān)業(yè)車(chē)手也能夠充分發(fā)掘車(chē)輛的卓越性能，法拉利開(kāi)發(fā)了全新的“虛擬短軸距系統(tǒng)”。這種首次應(yīng)用于F12tdf的新系統(tǒng)可以提升后軸的靈活性，大幅提升了整車(chē)的響應(yīng)速度，使車(chē)輛操控更加敏捷，可以幫助車(chē)手在多彎的道路和賽道中快速入彎，同時(shí)也進(jìn)一步提升了高速時(shí)行駛穩(wěn)定性。
前所未見(jiàn)的空氣動(dòng)力學(xué)
F12tdf所具備的空氣動(dòng)力特性堪稱(chēng)前所未有。其空氣動(dòng)力學(xué)效率系數(shù)為1.6，幾乎比F12berlinetta出色一倍。當(dāng)車(chē)速達(dá)到200公里/小時(shí)，空氣動(dòng)力所產(chǎn)生的下壓力可達(dá)230公斤，比F12berlinetta提升了107公斤。
匠心獨(dú)具的設(shè)計(jì)風(fēng)格
全新的F12tdf由法拉利全球設(shè)計(jì)中心掌舵，造型大氣而不失感性，是法拉利團(tuán)隊(duì)秉承塑形美感與功能需求完美結(jié)合的又一力作。所有的車(chē)身嵌板，從輪廓分明的車(chē)頭到造型強(qiáng)勁的車(chē)尾，較前代車(chē)型都有較大的改進(jìn)。更寬的前后輪距也使得整車(chē)的外形更顯強(qiáng)勢(shì)與王者霸氣。
